988
北京车展大幕已拉开，仅一上午的时间就来了许许多多的看点；其中自然是以新车型为主，而丰田汽车却很奇怪的提前一天发布新车型，这台车是全新一汽丰田普拉多。
为何要提前发布呢？
笔者认为是避免与其他品牌的车辆正面交锋，因为全新普拉多的性价比真的是一言难尽；先来看价格吧，新款车型提供四个选项，最终价格如下。
不得不佩服丰田汽车的勇气，在2024年里给普拉多定出这样的价格，参展怕也只是在浪费时间。
四五十万元的越野车并不稀奇，但是用四缸发动机的日系越野车定出这个价格着实有些遗憾。最终确定其搭载的发动机是2.4T-L4（直列四缸），发动机最大功率是207kW，最大扭矩未确认；其采用的是油电混合系统，但是电动机的参数也没有确认。不过好在确定了综合动力系统参数，其标准为最大功率243kW，那么电动机的最大功率也就是36kW；电动机的功率确实很低，对于性能的提升作用会比较有限。
其综合最大扭矩是630N·m，可是发动机的扭矩占比会有多高呢？
虽然其未确认扭矩参数，但是发动机型号是T24A， 发动机在其他车型上的最大功率与普拉多相当，最大扭矩至高为460N·m；所以其电动机的最大扭矩应当在160N·m左右，当然也有可能再加30N·m，部分版本的T24A最大扭矩是430N·m。
这套混动系统的参数理论上并不差，毕竟混动汽车普遍以四缸发动机为主；可是其电动机的最大功率过于低，功率标准决定其只能作为辅助动力单元。同时其使用的动力电池组又是小容量的镍氢电池，一旦电池组亏电就要失去这一部分的动力；所以全新丰田普拉多的动力水平确实撑不起45.98-54.98万元的售价，即便其匹配8AT变速器，这种性能标准的越野车低于自主品牌30万元以内的部分同级车。
如果说全新普拉多还有什么看点的话，那也就是“托森差速器”了。
分动箱加托森差速器可以实现全时四驱，并且能给滚动阻力大的传动轴以更少的动力，给滚动阻力小的传动轴以更少的动力；这样的分动模式可以有效避免车轮打滑（滚阻小的传动轴所连接的车轮更容易打滑），普通差速器是反向分动，会给滚阻小的车轮更多的动力，所以使用托森差速器却能提高车辆的越野性能。
可是现在有双电机或多电机四驱系统，这种四驱系统同样能依据车轮滚阻有效控制前电机或后电机的输出功率，可调整的比例远超过托森差速器；所以全新普拉多至此再没有亮点，而且这台车只有售价54.98万元的悍野WX版本才配备了后桥差速锁和前桥限滑差速器，其他版本一个差速锁都没有，这样的四驱配置也太低了。
不只是四驱配置低，全新普拉多的基础配置也比较差。
低配版L2级辅助驾驶系统功能不全面，没有前后驻车雷达和全景影像，其他版本均有配备；低配版没有天窗，其他版本是普通天窗，低配版的10.25英寸车机不仅没有语音控制功能、甚至没有车联网的设定！然而最离谱的事低配版用塑料材质方向盘和织物座椅，座椅不支持电动调节——四十几万买来的越野车，其座舱豪华感和智能化程度不见得会比同价位的卡车高。
第二排座椅仅旗舰版才有加热和通风功能。
好在自动空调还是标配，不过低配版没有后排独立空调控制面板，全系没有空净。
结语：
全新一汽丰田普拉多的外观设计相当的复古，有趣的是其驱动系统在2024年同样复古，低配版的内饰用料标准可以用古朴来形容；唯一的亮点是托森差速器，可是在多电机四驱系统的面前也不再有优势。所以这台车才会提前上市吧，只是在车展期间展出这样的越野车，又有多少人还会耗费时间去研究它呢？
丰田汽车过于自信了，其不应该认为这块市场里的个人用户也没有开阔的眼界。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
